Farbasphalt für hohe Verkehrslasten, Aufbau der gebundenen Schichten - Farbasphalt

Ermittlung der Verkehrslasten

Es ist äußert wichtig die zukünftigen Verkehrslasten zu ermitteln.
Diese Zwecke erfüllt die RStO (Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaues von Verkehrsflächen) 2012.
Diese Richtlinie unterscheidet die unterschiedlichen Verkehrslasten. Unsere Darstellung soll dem, der nicht täglich mit dem Gewerk Straßenbau zu tun hat, einen groben Überblick geben.
Farbasphalt aus herkömmlichem farblosen Bindemittel hergestellt hat einen zu niedrigen Erweichungspunkt um den thermischen Belastungen bei höheren Verkehrslasten Stand zu halten.

Busverkehr und Bushaltestellen

In der RStO 2012 wird auch auf die besondere Belastung von Busverkehr eingegangen. Dies war vorher nur in den Merkblättern vermerkt.
In diesen Bereichen kommt es zu sehr vielen Schäden.
Verbundsteine sind überlastet was auch in der Ztv-Pflaster geregelt ist. Nur in Ausnahmefällen unter Berücksichtung der Anweisungen dieses Regelwerkes finden Natur- oder Verbundsteinpflaster Anwendung.
CreaPhalt hat einen Erweichungspunkt > 150 Grad Celsius und wird auch bei der zusätzlichen Abstrahlung der Motorwärme im Sommer bei lang wartenden Bussen nicht weich und schützt den unten liegenden Binder.
Es gibt keine Spurrinnen und Verdrückungen.   
Der Deckschicht Einbau von nur 2cm Dicke ist auch bei extremen Lasten der Bk 100 völlig ausreichend. Die Aufheiz-Temperatur nimmt im Sommer pro cm um ca. 7 Grad Celsius ab. Bei einer Dicke von 2 cm und der Wahl einer helleren Farbe als "schwarz" nimmt die Temperatur unterhalb der Deckschicht um 20 Grad Celsius ab. Der Binder erreicht seinen Erweichungspunkt nicht.

Farbasphalt mit Asphalt-Prägetechnik am Busbahnhof